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蔚来汽 车能否成为颠覆者?

UPTATED:2017/12/28 16:05:01 | 分类:公司新闻

在行业看来,蔚来ES8的上市,不仅将互联网PPT造车变为了现实,更为重 要的是为用户创造了新的生活方式。无论是 自动辅助驾驶系统Nio Pilot、车载人工智能系统nomi,还是充换电解决方案NIO POWER,已经将 传统的汽车营销模式甩在身后。但是,依靠互 联网的背景在营销和服务上能否弥补诸多用户的体验痛点,在新能 源领域能否探索出一片新的天地,更是蔚 来要面临的考验。

  放言超特斯拉

  在众多新造车公司中,被视为最有可能成为“中国特斯拉”的创业公司,但在创始人、董事长李斌看来,电动车一定是颠覆的、智能的、让消费 者无忧出行的新物种。

  为了支撑蔚来ES8的技术性,李斌在介绍ES8时直接 用了很多竞争对手的数据。蔚来ES8是4秒SUV俱乐部成员,百公里加速4.4秒,比特斯拉Model X 100D快0.5秒。而其他4秒SUV俱乐部的成员,诸如宝马X5M,保时捷Cayenne Turbo、奔驰GLS AMG等,无一不是售价逼近200万元的贵族。

  从一些细节可以看出,蔚来的假想敌是BBA这个水准的对手。“前后双电机最大扭矩840N·m,相当于两辆3.0T的奥迪Q7的扭矩。”李斌在介绍ES8全球领 先的电驱系统时说,从蔚来ES8的技术标准来看,它是完 全对标豪华品牌的。比如,蔚来ES8全系标 配最新一代主动式空气悬挂,百公里时速到静止,制动距离33.8米。它也是 全球铝合金应用率最高的量产车,惟一一 款采用了航空级7003铝合金的车,整车抗扭刚度高达44140牛·米/度,抗扭刚度是特斯拉Model X的2倍。

  互联网 造车最大的亮点无疑是智能化应用。蔚来ES8同样也不例外,搭载了 目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统 NIO Pilot,并且可 以通过智能网关LION自我学习、持续升级、不断进化。ES8同时也 是全球首个安装Mobileye EyeQ4自动驾 驶芯片的量产车型。按照李斌的说法,EyeQ4的处理能力是EyeQ3的8倍,响应时间20毫秒,比人类 驾驶员快十几倍。

  据悉,NOMI不是传 统的车联网那样简单,它有趣 的地方是可以持续学习用户的习惯、兴趣,并根据 不同场景满足不同用户的个性化需求。

  值得一提的是,为了充分验证ES8的品质,蔚来在 全球四大洲投入超过485辆测试车辆,在第一辆车交付之前,ES8将完成超过300万公里 的累计测试里程,相当于绕地球赤道75圈。

  尽管业 内普遍担心蔚来ES8的品质与智能可靠性,但李斌称,特斯拉 半自动驾驶采用了 NIVIDA 第一代人工智能平台,是上代人工智能平台,ES8 则采用了最新的 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片,在运算 速度上要更好一些。“我们有把握超越2012年开始生产的特斯拉。”李斌说。

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充电与换电的博弈

  ES8官方公 布的续航里程是等速续航里程超过500公里,NEDC综合工况355公里,比特斯拉Model X略微弱了一点,李斌的 解释是这是造型和空间没有向续航妥协的缘故。“这不重要,因为蔚 来找到了完美解决用户里程焦虑的办法。蔚来的 具体方案是充电桩、换电站、充电车互为补充。”

  如果用 户选择电池租用方案,车价还可下拉10万元。有人算过一笔账,如果算上政府补贴,最便宜仅需27万元就可以把ES8开回家,而这个 价格也比特斯拉Model X的价格便宜了一半多。

  按照计划,蔚来将 充电桩免费给用户安装在家里,足不出 户就可以补充能源。如果没 条件安装充电桩,那么可 以在换电站完成换电,占据3个车位 大小的蔚来换电站可实现3分钟换电。除此之外,蔚来还 配备了移动充电车,它和ES8联网,发现有ES8缺电,就可以 开过去为其充电,充电10分钟,续航100公里。基于云 服务和大数据的蔚来能源云,把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专 员和用户连为一体,可以做到一键加电。

  除了专属桩、换电站、移动充电车,蔚来还准备在明年3月之前,将全国90%的超充桩接入NIO POWER,总计4.2万根,到2020年,蔚来会按照3公里的 服务半径在主要城市部署至少1100座换电站。另外,ES8的车主还将享有质保、车联网、异地加电、道路救援4项终身免费服务。

  尽管换 电模式并非是蔚来的独创,但李斌表示,蔚来并不想误导大家,因为蔚 来的换电站不可能一上来就建得比全国的加油站还多。“换电站的成本是秘密,但是我们的速度很快,一个换电站最快18个小时就部署完了。”李斌说。

  业内普遍担忧,如果采 用车电分离的模式,将意味 着蔚来汽车的换电模式并不在国家的鼓励之列,而换电 模式的体验很大程度上决定了ES8的成败。对此,李斌解释称,“我们不 要把换电和充电对立起来,在我们没进入的城市,用户家也能装充电桩,而且我 们接入进去了几万个超充桩,还有移动充电车。移动充 电车能根据车主在哪儿做灵活部署”。

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资本押注场景化回报

  作为互 联网造车的代表,蔚来汽 车深知资本的重要性。在蔚来 汽车的投资人中,不乏腾讯、百度、京东、小米、联想这 些科技巨头的加盟,金融机构也有招行、兴业等大股东,而投资 人的数量至少有56位。李斌也坦诚地表示,造车没有200亿元根本无法实现。

  为了让 用户体验更为完善,蔚来汽 车在伦敦设立了极限性能研发中心,在圣何 塞设立了自动驾驶研发中心,在慕尼 黑设立了设计中心,北京则 是全球软件研发中心,加上上海的总部,蔚来汽 车在全球布局了19个办公地,有来自近40个国家和地区的4000多位创业伙伴,蔚来的 国际管理和技术团队不乏来自思科、宝马、玛莎拉蒂等的人才。可以说,蔚来既不缺钱,也不缺少人才。

  不过,作为初创公司,蔚来汽 车仍处于研发和生产阶段,要想实 现盈利还需要不少时间。作为竞争对手,尽管特 斯拉已拥有超过500亿美元的市值,但在造 车的道路上仍未实现盈利。

  对此,李斌认为,蔚来汽 车还是个创业公司,要靠投资人支持,蔚来已有56个投资人,且都是国内、国际非 常大的企业和投资机构,目前公 司资金非常充裕,足够升级服务体系、后续研发。

  据了解,在蔚来内部,不允许提“供应商”这个称呼,而被称为合作伙伴。按照蔚来的想法,在打造 产业链和融资方面,双方更需要建立信任。

  业内人士认为,从创始人影响力、投资人阵容、团队能力、产品创新等方面来看,蔚来汽 车或许是目前最被看好的一家新造车公司,但这并 不意味着蔚来汽车面临的挑战会比其他人少。

  李斌表示,目前蔚 来汽车的首要任务是保证质量在2018年顺利交付用户,并直接 面对用户的检验。

  不过,在未来的盈利模式中,蔚来汽车仍在探索。取消了销售功能,而用蔚 来用户中心去代替传统的4S店,也是蔚 来汽车对传统销售模式的颠覆。

  一位不 愿具名的业内人士表示,蔚来汽 车用互联网思维、强调用 户体验弥补了与传统汽车企业在渠道和售后上的差距,但考验才刚刚开始。而在未 来的盈利模式上,则很可 能依靠场景化的植入,给投资人带来回报。

  在发布会当天,蔚来汽车实现了“快递到车”,蔚来与京东、顺丰建立合作,快递员 获得单次开启后备厢权限后,直接将 快递放入后备厢。这一植入,无疑为 未来场景化埋下了伏笔。

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